1.2 PureTech motorfelújítás – amikor a motorhiba még nem jelenti az autó végét
A PSA/Stellantis 1.2 PureTech, más néven EB motorcsalád az elmúlt évtized egyik legnagyobb darabszámban gyártott európai benzinmotor-családja. Peugeot, Citroën, DS és később Opel modellek széles körében találkozhatunk vele.
A motorcsalád 2012-ben jelent meg, a turbófeltöltős 1,2 literes változatok pedig 2014-től terjedtek el széles körben. A háromhengeres, kis lökettérfogatú konstrukció célja az alacsony fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett a nagyobb motorokra jellemző nyomaték biztosítása volt. A turbós változatok közvetlen benzinbefecskendezést alkalmaznak, és a motor méretéhez képest jelentős teljesítményre képesek.
A konstrukció műszakilag kifejezetten sikeresnek indult: az 1.2 Turbo PureTech 2015 és 2018 között négy egymást követő évben elnyerte kategóriájában az International Engine of the Year díjat.
Akkor miért hallunk ennyi PureTech motorhibáról?
A nagy darabszámban forgalomba került korábbi PureTech-generációknál az évek és a futásteljesítmény növekedésével több jellegzetes problémakör vált ismertté.
Ezek közül kettőt ma már maga a Stellantis is hivatalosan nevesít:
a vezérműszíj idő előtti degradációját, valamint a túlzott motorolaj-fogyasztást.
A probléma jelentőségét jól mutatja, hogy a gyártó bizonyos feltételek mellett a korábbi 1.0 és 1.2 PureTech motorokra akár 10 év / 180 000 km kiterjesztett fedezetet vezetett be, és külön európai kompenzációs programot indított.
1. Az olajban futó vezérműszíj problémája
A korábbi PureTech motorok egyik jellegzetessége az úgynevezett olajban futó vezérműszíj.
Megfelelő állapotban ez egy működő műszaki megoldás, azonban bizonyos motoroknál a szíj idő előtt degradálódhat. A leváló anyag nem egyszerűen vezérlésproblémát jelent: az olajrendszer szennyeződésével olajnyomási problémához is vezethet.
Ezt az összefüggést a Peugeot/Stellantis hivatalos tájékoztatója is kifejezetten nevesíti.
Ezért egy ilyen motornál nem feltétlenül elegendő egyszerűen új vezérműszíjat felszerelni. Ha a degradáció már előrehaladott, meg kell vizsgálni annak következményeit is.
2. Megnövekedett olajfogyasztás
A másik jelentős problémakör a fokozott motorolaj-fogyasztás.
Itt különösen fontos, hogy ne kezeljünk minden PureTech motort egyformán. A Stellantis saját dokumentációja is különböző hibaforrásokat határoz meg az egyes motorgenerációknál.
A korábbi, Euro 6.2 előtti 1.2 Turbo PureTech motoroknál a gyártó dugattyúgyűrű-problémához kapcsolódó túlzott olajfogyasztást nevesít, míg bizonyos későbbi Euro 6.2 és újabb változatoknál az olajleválasztó rendszer problémája szerepel a gyártói programban.
Ez azért lényeges, mert ugyanaz a tünet – az olajfogyasztás – nem feltétlenül ugyanazt a javítást igényli.
3. Amikor már nem elég egy vezérléscsere
Ha egy PureTech motor jelentős olajfogyasztással üzemel, elégtelen olajnyomással működött, vagy az olajrendszer szennyeződött, akkor a javítás előtt meg kell állapítani a motor tényleges mechanikai állapotát.
Ilyenkor az Exadem Werkstattnál nem találomra kezdünk alkatrészeket cserélni.
A motort feltárjuk és mérjük.
Vizsgáljuk többek között a hengerek és dugattyúk állapotát, a dugattyúgyűrűk környezetét, a hengerfejet, a csapágyazást, az olajrendszert és a kenés szempontjából kritikus alkatrészeket.
A cél annak eldöntése, hogy az adott motor szakszerűen és gazdaságosan felújítható-e.
Mi a PureTech motort nem egyszerűen megjavítani, hanem felújítani akarjuk
Egy komolyabb motorhibánál alapvetően három lehetőség merül fel:
- használt motor beépítése,
- komplett új vagy gyári csereaggregát,
- a meglévő motor szakszerű felújítása.
A használt motor látszólag egyszerű megoldás, de egy ismert problémakörrel rendelkező motorcsaládnál komoly kérdés, hogy milyen előéletű és milyen belső állapotú motort vásárolunk meg.
Mi ezért más irányt választottunk.
PureTech motorfelújítás az Exadem Werkstattnál
A javítás alapja nálunk a motor szétszerelése után végzett állapotfelmérés és mérési jegyzőkönyv.
Amennyiben a motor megfelel a felújítás feltételeinek, a felújítás során többek között:
• a motort kiszereljük és teljesen megbontjuk
• ellenőrizzük és mérjük a blokkot és a hengereket
• ellenőrizzük a dugattyúk állapotát
• új dugattyúgyűrűket alkalmazunk
• ellenőrizzük a főtengelyt és a csapágyazást
• átvizsgáljuk és megtisztítjuk az olajrendszert
• a hengerfejet felújítjuk
• ellenőrizzük a szelepeket és szükség esetén cseréljük őket
• a hengerfej tömítőfelületét ellenőrizzük és szükség szerint megmunkáljuk
• új vezérlést építünk be
• új motorolajjal és hűtőfolyadékkal helyezzük üzembe a motort.
A konkrét munkatartalom mindig az adott motor állapotától és változatától függ.
Hogyan történik a felújítás?
A folyamatot úgy alakítottuk ki, hogy már a javítás megkezdése előtt egyértelmű legyen, mi történik az autóval és milyen döntési pontok vannak.
1. A gépjármű beérkezik műhelyünkbe.
Elvégezzük az előzetes állapotfelmérést és ellenőrizzük, hogy a jármű várhatóan alkalmas-e a felújításra.
2. Szerződéskötés és 20% előleg.
Ha az előzetes vizsgálat alapján a javítás megkezdhető, szerződést kötünk, az ügyfél megfizeti a 20% előleget, majd megkezdjük a motor feltárását.
3. A motort kiszereljük és szétszereljük.
Ekkor válik láthatóvá az, amit kívülről vagy diagnosztikai műszerrel már nem lehet megbízhatóan meghatározni.
4. Mérés és feltárási jegyzőkönyv készül.
A motor kritikus alkatrészeinek állapotát ellenőrizzük és dokumentáljuk.
5. Elkészül a végleges javítási ajánlat.
Ha a motor állapota megfelel az előzetesen meghatározott feltételeknek, a felújítás a meghirdetett csomag szerint folytatható.
Ha a feltárás további hibát – például nem megfelelő blokkot, sérült dugattyút vagy más jelentős károsodást – mutat, külön ajánlatot készítünk a szükséges többletmunkáról.
Az ügyfél ezen a ponton dönthet a javítás folytatásáról.
PureTech motorfelújítás már 999 999 Ft + ÁFA csomagártól*
A csomag tartalmazza a motor kiszerelését, felújítását és visszaszerelését, a meghatározott alapfeltételek teljesülése esetén.
A csomagár feltétele többek között, hogy a motorblokk és a hengerfej javítható állapotú legyen, a blokk ne legyen repedt vagy javíthatatlanul sérült, a hengerek kopása a felújítási technológiánk határain belül maradjon, valamint a dugattyúk újra felhasználhatók legyenek.
További feltétel, hogy a motort korábban ne javították szakszerűtlenül. Korábbi javítás esetén annak műszaki állapota és kialakítása legalább a gyári állapottal egyenértékű kell legyen.
* A részletes ajánlat minden gépjármű esetében egyedi. A végleges javítási tartalom a motor szétszerelése után elkészített feltárási és mérési jegyzőkönyv alapján határozható meg.
Ha a feltárás során olyan károsodást találunk, amely nem része az alapcsomagnak, a szükséges többletmunkáról külön ajánlat készül. Ha ezt az ügyfél nem kívánja megrendelni, a javítás ezen a ponton megszakítható és a gépjármű/motor szétszerelt állapotban átvehető. A feltárásig elvégzett munkák miatt a befizetett előleg ebben az esetben nem visszatérítendő.
Nem minden PureTech motor menthetetlen
A PureTech problémaköre valóban létezik, és ma már maga a gyártó is hivatalosan kezeli a korábbi generációk bizonyos vezérműszíj- és olajfogyasztási problémáit.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden érintett autónak bontóban kell végeznie.
Egy megfelelően diagnosztizált, méretellenőrzött és szakszerűen felújított motor sok esetben gazdaságilag ésszerű alternatívát jelenthet egy másik autó megvásárlásával vagy egy ismeretlen előéletű bontott motor beépítésével szemben.
Mi az Exadem Werkstattnál erre építettük fel a PureTech motorfelújítási folyamatunkat:
nem találgatunk – szétszerelünk, mérünk, dokumentálunk, majd a tényleges állapot alapján javítunk.
Exadem Werkstatt – Márkafüggetlen Autószerviz
2040 Budaörs, Kamaraerdei út 11.